23 ottobre 2020 – La Camera internazionale delle spedizioni (ICS) accoglie con favore il pacchetto completo di ulteriori misure di riduzione del CO2 per la flotta globale esistente, concordato oggi da un numero schiacciante di governi di tutto il mondo dopo un intenso incontro virtuale di una settimana presso l’Organizzazione marittima internazionale delle Nazioni Unite (IMO).
L’accordo prevede misure giuridicamente vincolanti per garantire una riduzione del 40% dell’intensità del carbonio in tutta la flotta globale entro il 2030, rispetto al 2008, ed è un trampolino di lancio fondamentale per raggiungere il 100% di decarbonizzazione il più presto possibile dopo il 2050.
ICS è fiduciosa che questo nuovo pacchetto di regolamenti tecnici e operativi sarà formalmente concordato dal Comitato per la protezione dell’ambiente marino dell’IMO (MEPC) nel novembre 2020, per l’entrata in vigore nel 2023.
È importante sottolineare che l’accordo IMO include un sistema di rating A-E obbligatorio che incentiverà notevolmente gli armatori a migliorare la loro efficienza nel settore del carbonio: i noleggiatori delle navi sono molto più propensi a offrire affari e a pagare un premio per le navi altamente valutate, mentre le navi con un rating D o E dovranno affrontare gravi conseguenze negative a meno che non migliorino le loro prestazioni.
L’accordo IMO segue la pubblicazione, nell’agosto 2020, del quarto studio GHG che mostra che l’intensità di carbonio del trasporto marittimo internazionale è migliorata di circa il 30% tra il 2008 e il 2018. Le emissioni totali di gas a effetto serra prodotte nel 2018 sono diminuite del 7% rispetto al 2008, nonostante una crescita del 40% del commercio marittimo nello stesso periodo.
Il nuovo accordo dimostra la capacità dell’IMO, in quanto regolatore globale del settore, di raggiungere obiettivi vincolanti per ridurre le emissioni delle navi in linea con l’accordo di Parigi. L’industria marittima è un’industria globale che richiede regole globali, qualsiasi alternativa produrrebbe un mosaico caotico di regimi di riduzione diCO2 regionali e nazionali in conflitto, che farebbe deragliare i continui negoziati per eliminare le emissioni globali del settore attraverso un quadro normativo globale.
Parlando dopo la conclusione della riunione odierna dell’IMO, il Segretario generale dell’ICS, Guy Platten, ha dichiarato:
“Questo accordo fatto dai governi dimostra al mondo che l’industria marittima è saldamente sulla buona strada per raggiungere gli ambiziosi obiettivi di riduzione delCO2 IMO e, in ultima analisi, essere un settore a emissioni zero.
“La volontà dei governi di cooperare e raggiungere il consenso nelle circostanze molto difficili di una riunione virtuale va applaudita e siamo lieti che le proposte sostenute dall’ICS, in cooperazione con un’ampia gamma di governi di tutte le parti del dibattito, siano una parte centrale dell’accordo.
“L’industria ha bisogno di certezze e questo accordo fornisce un chiaro segnale sugli investimenti che dobbiamo fare per ridurre ulteriormente le nostre emissioni e, in ultima analisi, diventare un settore a zero emissioni.
“ICS è pienamente impegnata in un futuro a zero emissioni di carbonio. Mentre l’importante accordo di oggi è quello di contribuire a garantire che la flotta esistente soddisfi l’obiettivo 2030, ICS si impegna anche a decarbonizzare al 100% il più presto possibile dopo il 2050. Per questo motivo ICS, in cooperazione con altre associazioni di armatori, ha presentato all’IMO una proposta dettagliata per un fondo da 5 miliardi di dollari, finanziato dall’industria, per accelerare lo sviluppo della ricerca di tecnologie a zero emissioni di carbonio e perché la decarbonizzazione continuerà ad essere un obiettivo chiave di ICS indipendentemente dalla perturbazione causata dal COVID-19.”
Il nuovo accordo IMO fornisce un quadro normativo globale per una serie di misure tecniche e operative di riduzione del CO2, sostenute da un sistema di applicazione globale mediante modifiche all’allegato VI della Convenzione MARPOL:
L’Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI), una misura tecnica basata su obiettivi simile all’Energy Efficiency Design Index (EEDI) che è obbligatoria per le nuove navi dal 2013.
Il concetto di “Super SEEMP”, originariamente proposto da ICS nel 2019, in base al quale l’uso del già obbligatorio Piano di gestione dell’efficienza energetica delle navi sarà soggetto a rigorosi audit esterni e certificazioni statutarie. Simile alla filosofia del Codice Internazionale per la Gestione Sicura delle Navi e la Prevenzione dell’Inquinamento (Codice ISM) – obbligatorio in tutto il settore negli ultimi 20 anni – le navi saranno tenute a dimostrare che tutto il possibile è stato fatto, come stabilito nel SEEMP, per migliorare l’efficienza operativa del carburante.
Accordo per lo sviluppo di indicatori di intensità di carbonio (CII) per i diversi tipi e dimensioni della nave, come complemento all’EEXI e al “Super SEEMP”, utilizzando un sistema di valutazione A-E di efficienza operativa che verrà applicato alle navi esistenti a partire dal 2023.