Londra, Una settimana dopo Glasgow, 174 governi si incontreranno questa settimana presso l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) a Londra per affrontare le pressanti sfide di riduzione delle emissioni di carbonio che il trasporto marittimo internazionale deve affrontare, in quella che l’industria chiama la “prima cartina di tornasole” degli impegni di decarbonizzazione del governo dopo la COP26.
Una riunione critica del Comitato per la protezione dell’ambiente marino (MEPC), tenuta dall’autorità di regolamentazione delle Nazioni Unite dell’industria marittima globale, deciderà se procedere con un fondo di ricerca e sviluppo da 5 miliardi di dollari – il “Fondo per la ricerca marittima dell’IMO (IMRF)”.
Pagato interamente dall’industria, senza alcun costo per i governi o i contribuenti, il fondo verrebbe utilizzato per accelerare il rapido aumento dei livelli di preparazione tecnologica per garantire che i combustibili a zero emissioni di carbonio possano essere utilizzati su grandi navi oceaniche.
Se approvato, il fondo di ricerca e sviluppo dovrebbe essere operativo entro il 2023, con la capacità di mettere in acqua un gran numero di navi a zero emissioni di carbonio entro il 2030, rendendo il trasporto netto zero entro il 2050 una realtà.
Esben Poulsson, Presidente di ICS ha dichiarato: “Se i governi non sostengono l’IMRF, dobbiamo porci la domanda… perché?”
“Il fondo è un ‘gioco da ragazzi’. Qualcosa che avresti pensato che i governi avrebbero colto al volo per inviare un chiaro messaggio al mondo che sono seriamente intenzionati a raggiungere i loro obiettivi climatici. ”
Una proposta per l’IMRF è stata presentata per la prima volta avanti nel 2019 ed è ora supportato dalle principali nazioni di spedizione tra cui Danimarca, Grecia, Giappone, Panama, Singapore e Regno Unito, oltre a nazioni in via di sviluppo come Liberia, Nigeria e Palau, che rappresentano collettivamente la maggior parte della navigazione mondiale.
Tuttavia, l’IMRF ha bisogno dell’approvazione normativa della maggior parte dei governi che partecipano al MEPC per l’approvazione del sistema obbligatorio di contribuzione alla ricerca e allo sviluppo, che sarà finanziato raccogliendo 2 USD per tonnellata di carburante marino consumato dalle navi che commerciano a livello internazionale.
Guy Platten, segretario generale dell’ICS, ha dichiarato: “Questa è davvero la prima ‘cartina di tornasole” sugli impegni dei governi per la decarbonizzazione dalla COP26.
“Il fondo di ricerca e sviluppo da 5 miliardi di dollari offre ai governi l’opportunità di dimostrare che le loro parole hanno un significato e sono seriamente intenzionati a passare a un settore a zero emissioni di carbonio.
“Alla COP 26, i governi hanno annunciato molti piani, ma dobbiamo assicurarci di avere le tecnologie a zero emissioni di carbonio necessarie per far sì che ciò accada. È importante sottolineare che questo deve essere per tutti e non solo per pochi, come fornisce il Fondo per la ricerca e lo sviluppo”.
Nonostante le diffuse richieste durante la COP26 per il trasporto marittimo globale di decarbonizzare completamente entro il 2050, un obiettivo che l’industria navale supporta pienamente, L’ICS teme che alcuni governi possano sollevare ostacoli procedurali all’istituzione di un fondo di ricerca e sviluppo. Ciò è dovuto al sospetto che un’azione collaborativa a beneficio degli sforzi globali di riduzione della CO2 possa influire negativamente su ciò che i governi percepiscono come i loro interessi nazionali o regionali.
Una valutazione d’impatto completa è stato condotto per placare queste preoccupazioni e dimostra che l’effetto negativo sulle economie nazionali sarà praticamente pari a zero.